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2011

• Ouverture d’un parking résidentiel de 600 places rue Cardinet. SAEMES
• Constructions des 3 premiers immeubles rue Cardinet et impasse Chalabre. (159 logements, 150 logements étudiants, 1 école polyvalente, 1 crèche, des commerces). NEXITY, PARIS HABITAT, RIVP
  livraisons 2012 à 2013
• Construction d’une dalle le long des voies ferrées pour couvrir les activités ferroviaires reconstituées sur le site.
  livraison 2013
• Construction d’une dalle de couverture du RER C le long du boulevard Berthier.
  livraison 2012
•  Poursuite de la consultation pour la réalisation du futur palais de justice de Paris lancée en 2010

2012

• Réalisation progressive des immeubles de logements, commerces et équipements publics situés à l’est, le long de l’avenue de Clichy, et à l’ouest dans le secteur Saussure.
  livraison 2013 à 2015
• Réalisation de la deuxième phase du parc au nord depuis le bassin actuel jusqu’au boulevard Berthier.
  livraison début 2014
• Démarrage des chantiers des services urbains au nord du site le long de la voie ferrée et du boulevard périphérique.
  livraisons 2015 à 2016
• Choix du projet pour le futur palais de justice de Paris et signature du contrat de partenariat public/privé livraison fin 2016, mise en service 2017

• Achèvement de la dalle et aménagement de voiries pour la réalisation progressive des immeubles de bureaux, logements, commerces et équipements publics situés à l’ouest, entre le parc et les voies ferrées.
  livraisons 2015 à 2017

La construction du collège devrait débuter en même temps que le gymnase qui le complète, mi 2012/2013. La livraison de ces deux équipements est prévue fin 2014, pour une ouverture à la rentrée de septembre 2014.

Les premiers travaux ont débuté en 2010. Ils concernent un immeuble (117 logements dont 20 logements sociaux) situé en retrait de la rue Cardinet, le long du parc. Il est réalisé par Nexity. Mi 2010, un deuxième immeuble, situé à proximité le long de la rue Cardinet sera réalisé par Paris Habitat. Il comprendra 63 logements sociaux, une crèche de 60 berceaux et 500 m2 de commerce

• Entre 2012 et 2014, la livraison de 1 400 logements est prévue sur le secteur situé entre l’avenue de la Porte de Clichy, la rue Cardinet et le parc Martin Luther King. Il s’agira de 1 000 logements familiaux, 150 logements étudiants et 250 chambres pour des structures d’hébergement adaptés.
• C’est en 2014 que débutera la construction des premiers immeubles de logement situés à l’Ouest du projet, entre le parc et les nouvelles rues aménagées parallèlement aux voies ferrées.
• Sur le secteur Saussure, l'année 2010 devrait voir le comblement d'une portion de la tranchée Pereire afin d'aménager l'accès principal du chantier sur le boulevard Pereire et la déconstruction des installations existantes. La réalisation des voies futures du secteur interviendra ensuite en 2011 et celle des premiers immeubles de bureaux et de logements du secteur de la mi 2011 à la mi 2013. La livraison du collège/gymnase et du dernier ilot de logement est prévue en 2014.

L'ordonnance d'expropriation rendue le 18 janvier 2010 a transféré à la SEMAVIP la propriété des immeubles sis 165 et 169 avenue de Clichy.
Les dernières indemnités d'expropriation seront fixées par le juge fin 2010, pour permettre les démolitions en 2011.
Les relogements des locataires ou des propriétaires occupants qui le demandent ont déjà commencé. Deux foyers ont ainsi pu emménager en logement social adapté à leur composition familiale et selon leur souhait.
Les 19 logements acquis dans la copropriété du 181 avenue de Clichy seront prochainement confiés à la SIEMP pour y créer des logements sociaux après réhabilitation.

Aujourd’hui la hauteur maximale des immeubles dans le quartier est fixée à 37 mètres (règle générale s’appliquant à tous les immeubles). Le déplafonnement, pour 6 terrains situés autour du parc Martin-Luther-King, donnerait la possibilité de construire des immeubles principalement voués au logement jusqu’à 50 mètres. Il ne s’agit pas de tout construire à 50 mètres mais d’animer le site par des formes bâties diversifiées en fonction de leur situation dans le quartier, avec aussi bien des immeubles de 6 à 7 étages que des immeubles jusqu’à 15 étages. Cela permettra également au plus grand nombre d’habitants de profiter de la vue sur le parc.
• Pour les immeubles de bureaux, notamment le long du réseau de voies ferrées, la réglementation incendie devrait conduire à des hauteurs maximales entre 30 et 35 m. En effet, les bâtiments de bureaux sont classés « IGH » (Immeuble de Grande Hauteur) dès que dernier plancher est situé à plus de 28 m, avec des normes de sécurité que seuls des bâtiments exceptionnels peuvent accepter. L’implantation du nouveau Palais de Justice, porte de Clichy, pourrait appeler la construction d’un immeuble de ce type, puisqu’il est proposé d’aller bien au-delà de 37 m, avec de la grande hauteur, sans dépasser 200 m..

Dans l’aménagement du quartier, la diversité architecturale est posée comme un principe fort. Dans cette perspective, la multiplicité des lots de construction permet de diversifier les interventions architecturales. Des concours d’architecture sont systématiquement organisés. Le style architectural des immeubles contemporains évolue notamment du fait des préoccupations environnementales : compacité du bâti, ouvertures, orientation du bâtiment, matériaux d’isolation, éventuellement intégration de panneaux photovoltaïques en façade ou en toiture…, autant d’éléments sur lesquels jouent les architectes pour concevoir des immeubles à la fois innovants, agréables à vivre et sobres sur le plan énergétique, pour respecter le Plan Climat de Paris.

Dans le cadre de l’élaboration du PLU, un questionnaire diffusé en 2004 a permis d’esquisser un débat avec les Parisiens sur « les tours » auquel 120 000 personnes ont répondu. Une majorité s’est montrée réservée ou opposée au déplafonnement, à l’exception des 18/25 ans, favorables à cette évolution. Le PLU finalement approuvé en 2006 a donc conservé le plafond des hauteurs. Parallèlement le Conseil de Paris a décidé qu’un groupe de travail d’élus prolongerait la réflexion. C’est à partir de ses conclusions et en vue de futures modifications ponctuelles du PLU que la Ville de Paris a ouvert en 2008, une concertation à l’échelle de Paris et des sites de projets concernés. Des réunions publiques sur l’ensemble de la capitale ont déjà eu lieu au printemps/été 2009 et d’autres s’organisent autour des projets. Une réunion publique sur la révision simplifiée du PLU et la modification de la ZAC s’est tenue le 4 décembre. Elle a été l’occasion d’ouvrir le débat pour les Batignolles, qui va se poursuivre notamment avec des ateliers citoyens et une enquête publique en 2010.

La motivation première concernant la variation des hauteurs des immeubles de logements (de 37 mètre à 50 mètres) est de permettre une « aération » du paysage urbain et des îlots en rive du parc, en offrant des vues et des perspectives au plus grand nombre. Mais cette possibilité offerte ne veut pas dire que tous les bâtiments de logements seront à 50 mètres, bien au contraire. C’est dans le cadre des concours d’architectes que seront étudiées, sur 6 terrains situés autour du parc, les possibilités d’aller si besoin jusqu’à 50 m.

C’est l’esprit même du projet urbain conçu par François Grether, urbaniste, et Jacqueline Osty, paysagiste, que de tisser des liens avec les quartiers environnants, notamment grâce aux espaces publics, essentiels dans la ville d’aujourd’hui.

Pour autant, le projet est cohérent avec son époque : le parc ne cherche pas à copier le modèle du square haussmannien, mais s’adapte aux exigences du développement durable et propose de nouveaux usages. De même, le parti urbanistique cherche à s’ancrer dans la ville existante (référence au passé ferroviaire du site, rétablissement de continuités urbaines, valorisation du patrimoine architectural, etc..) sans pour autant pasticher l’îlot haussmannien. Les projets architecturaux, eux aussi, s’inscrivent dans leur époque et prennent en compte les préoccupations contemporaines de très haute performance environnementale. Ils recherchent également la meilleure relation possible avec leur environnement. Ainsi, les deux premiers immeubles qui seront réalisés vers la rue Cardinet, ont été pensés pour préserver des perspectives vers le parc aux habitants actuels et futurs. Le rez-de-chaussée de l’immeuble situé le long de la rue Cardinet est composé d’un jardin intérieur largement vitré pour offrir une perspective paysagère agréable aux passants.

L’opération Clichy Batignolles va accueillir près de 3 400 logements dont 30% de logements en accession.
Les logements en accession à la propriété sont vendus aux particuliers par les opérateurs privés chargés de la construction des bâtiments. Au deuxième semestre 2011, Vinci Immobilier lancera la commercialisation de 2 immeubles (185 appartements répartis sur les lots E.5 et E.6) sur l’opération Clichy Batignolles. Les appartements seront vendus sur plan et livrés fin 2013. (www.vinci-immobilier.com)
En 2012, Cogedim lancera la commercialisation de 90 logements sur le lot E.8.
La partie Ouest de l’opération (immeubles situés entre le parc et les voies ferrées) est à ce jour moins engagée. Les opérateurs et les architectes seront désignés en 2012, les appartements ne seront proposés à la vente qu’à partir de 2013.

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La mixité est, à plusieurs titres, un des fondements de la conception du projet. En termes de mixité sociale, le projet d’ensemble (Saussure, Clichy Batignolles et Cardinet) prévoit la construction de 3 400 logements, dont au moins 50% de logements sociaux et de l’ordre de 30% de logements en accession libre et 20% à loyers maîtrisés (logements que leurs propriétaires s’engagent à louer à un loyer plafonné pendant 20 ans). Rappelons que le 17ème arrondissement ne compte que 10,4% de logements sociaux contre 15,6% en moyenne à Paris, alors que l’objectif fixé par la loi est de 20 %. En termes de mixité générationelle, le projet mélange logements pour les familles, pour les étudiants et les jeunes travailleurs, pour les personnes âgées. Pour le logement social comme pour le privé, il est demandé aux opérateurs (promoteurs ou bailleurs sociaux) de varier la taille des logements du T1 au T5+. Cette mixité sera mise en œuvre à l’échelle de chacun des ilots. Elle est complétée par une mixité de fonction : activités, commerces, équipements culturels ou sociaux sont implantés dans les socles de la plupart des immeubles (rez-de-chaussée et premier étage des bâtiments).

À la place du bâtiment des douanes situé impasse Chalabre, le projet prévoit la construction d’environ 80 logements privés, un Etablissement d’Hébergement pour Personnes Agées Dépendantes (EHPAD) d’environ 100 chambres, environ 45 logements sociaux et 1 700 m2 de commerces et services.

La crise rend plus difficile l’économie des projets privés (logements en accession, bureaux). Elle a moins d’incidence sur la production du logement social, ou des équipements publics, qui jouent un rôle moteur dans le développement du projet. Pour ce qui concerne les ambitions environnementales du projet, celles-ci sont inscrites dans le Plan Climat de la Ville de Paris, voté en octobre 2007. Les exigences ne se discutent pas et sont imposées à l’ensemble des constructeurs, qu’ils soient publics ou privés. En outre, l’arrivée du Nouveau Palais de Justice de Paris et de la Direction Régionale de la Police Judiciaire est un nouveau facteur d’attractivité du quartier, en complément du parc de 10 ha.

L’essentiel des bureaux et une grande partie des logements y sont prévus. Outre les liens urbains prévus par François Grether, tant vers Saussure que vers l’avenue de Clichy, c’est un lieu qui dispose également d’un potentiel commercial, intéressant à la fois le futur quartier et ceux environnants. Cette partie du projet dispose donc d’atouts qu’il faut mettre à profit pour en faire une vraie centralité.

Le projet prévoit : 1 centre d’animation de 1 000 m2, 3 crèches de 60 berceaux, 4 écoles polyvalentes de 8 à 15 classes, 1 gymnase, ainsi qu’1 collège de 16 à 20 sections, 1 gymnase et 1 halte garderie dans le secteur Saussure.

La programmation des locaux de commerces et des services en pied d’immeuble est à l’étude. L’objectif est de favoriser une animation de proximité et d’apporter une qualité de services au quotidien en confortant et complétant l’offre existante.
La question d’un pôle commercial au rayonnement plus large est aussi à l’étude. En effet, la densité commerciale « de proximité » est déjà forte dans les quartiers environnants. Elle se constitue autour de pôles comme la rue des Moines ou la rue de Levis. Il s’agit de renforcer la dynamique existante en apportant une offre « interquartiers » voir « parisienne ».

Il n’est pas prévu d’implanter un hypermarché. En revanche, la possibilité de développer un petit centre commercial inter quartiers est à l’étude.

Lors de la première réunion du Comité de suivi du parc Clichy-Batignolles Martin-Luther-King, le commissaire adjoint a exposé les débordements dont le parc avait été témoin. Des renforts policiers ont été déployés sur le terrain pour rétablir l’ordre, progressivement remplacés par la présence d’agents de surveillance du parc aidés d’agents de la Direction de la Prévention et de la Protection de la Ville de Paris.

L’aménagement d’un terrain de boule, ouvert à tous, est prévu lors de la seconde phase de réalisation du parc.

La Ville de Paris a été assistée d’un bureau de contrôle lors de l’aménagement de la première phase du parc : celui-ci garantit le respect de la réglementation en vigueur, notamment en terme de sécurité des personnes et des locaux recevant du public. Dans la seconde phase de création du parc, des aménagements surplomberont plus directement le bassin et seront bordés de garde-corps.

Le projet prévoit de créer une entrée du parc en diagonale du square des Batignolles. Pour faciliter cette liaison, une réflexion sur l’aménagement du carrefour, va être engagée avec les services de la voirie.

S’il s’agit du jardin du Colonel Mahnès, il a été inauguré le 21 novembre 2005.

La prolongation de la ligne 14 jusqu’à la Mairie de St-Ouen, pour désaturer la ligne 13, est unanimement défendue par la Ville de Paris, la région Ile de France et l’Etat. Il est en tête de liste des projets prioritaires pour l’Ile de France. Le président de la République a annoncé que la ligne 14 prolongée marquera un arrêt aux stations Pont Cardinet ou Rome et Porte de Clichy. Si un arrêt à la station Porte de Clichy semble pertinent pour créer des correspondances avec la ligne 13 (branche d’Asnières Gennevilliers), le RER C et, à terme, le T3 prolongé à la Porte d’Asnières, en revanche un arrêt supplémentaire à Pont-Cardinet interroge dans le mesure où cet arrêt va contribuer à augmenter le temps de parcours des usagers et donc potentiellement réduire l’attractivité de la ligne 14 par rapport à la ligne 13 qui doit impérativement être désaturée.
Le projet de prolongement de la ligne 14, a fait l’objet du 11 janvier au 12 février 2010, d’une procédure de concertation. La concertation, placée sous l’égide d’une personnalité indépendante qui en sera le garant, permettra à l’ensemble des habitants de pouvoir s’exprimer.
Le prolongement de la ligne E du RER va faire l’objet d’une procédure de débat public. Le tracé initialement retenu prévoyait un arrêt Pont Cardinet, mais le STIF a fait une nouvelle proposition de variante, plus directe vers la Défense afin de désaturer efficacement le RER A. Il est à noter que le STIF, la SNCF et RFF étudient actuellement les modalités de mise en œuvre d’une nouvelle desserte de la gare Pont-Cardinet dans le cadre du prolongement du RER E à l’ouest. La fréquence d’arrêt envisagée serait de 28 trains/heure (soit une fréquence comparable à une ligne de métro dans Paris).
En attendant que l’ensemble de ces projets voient le jour, différentes mesures ont été prises pour améliorer les conditions de voyage des usagers de la ligne 13 et sont déjà mises en place ou seront installées à terme : renforcement des fréquences, modernisation de l’agencement des rames, remplacement du système d’exploitation des trains, installation de portes palières sur les stations les plus chargées.
En ce qui concerne le réseau de surface, la ligne de bus n°31 a notamment été renforcée en 2007 et la ligne 94 a vu son amplitude horaire prolongée et circule à présent jusqu’à 22 heures. La ligne 53 va également être renforcée dans les prochains mois : création d’un service dominical, prolongement du service en soirée. Il est également prévu de créer une ligne de bus qui effectuerait un parcours « St Lazare- Porte de Clichy », en passant par le secteur Pont Cardinet, et qui traverserait le quartier Clichy-Batignolles. En parallèle, une ligne venant de Clichy devrait être prolongée jusqu’à l’arrêt Pont Cardinet.
Enfin, le tramway T3, en chantier à l’Est de Paris, devrait être ultérieurement prolongé a minima jusqu’à la porte d’Asnières, les études préliminaires ont été entreprises en ce sens. Elles doivent être poursuivies prochainement par le STIF.

La rue de Saussure est effectivement encombrée, comme l’avenue de Clichy, ou la rue Cardinet, et beaucoup de grands axes de circulation parisiens. La densité urbaine à Paris implique des voies qui servent de support à la circulation tous modes confondus, au stationnement (du fait de l’absence de stationnement dans les immeubles anciens), aux livraisons, aux arrêts minutes… Ce n’est pas tant le niveau de trafic qui génère les situations de congestion que l’expression de la vie locale (arrêts en pleine voie).
L’aménagement des secteurs Clichy-Batignolles et Saussure s’accompagnera de la création de nouvelles voies de desserte et de requalifications des voies existantes, bordant le secteur, telles l’avenue de Clichy ou la rue Cardinet afin d’améliorer la desserte des quartiers et les conditions de déplacement de tous (automobile, vélos, bus…).

Le plan local d’Urbanisme (PLU) du secteur prévoit actuellement une place de stationnement pour 100 m2 de logement. Cela représente un peu moins d’une place par logement, sachant qu’à Paris aujourd’hui, seulement un ménage sur deux possède une voiture. Cette norme s’imposera donc pour toutes les nouvelles constructions réalisées dans le quartier. De plus, un parking résidentiel de 600 places, c’est-à-dire à l’usage exclusif des habitants des quartiers riverains, est cours de construction rue Cardinet. Il est principalement destiné aux habitants actuels et non aux futurs habitants qui auront des parkings dans leurs immeubles.

La largeur de l’avenue de Clichy ne permet pas d’insérer une ligne de bus « en site propre » dans les deux sens. En revanche, des projets d’aménagements de l’espace public seront lancés pour requalifier l’ensemble de l’avenue de Clichy, dans un premier temps entre la place de Clichy et la Fourche, pour améliorer la qualité de l’espace et favoriser la cohabitation des différents modes de déplacement.